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    2020/10/21 18:38:32 发布1723 浏览1 回复0 点赞
大媒人
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注册:2020/03/14 12:22:25

网传:京沪高铁诸城站确定,诸城西和诸城南并站,合站分场,维新场2台6站,青诸线2台6站,合计4台12线。预留潍日接入点。青诸在五莲并站,五莲是枢纽站,诸城西在潍日高速东。

但,据消息灵通人士透露,京沪高铁二线(东线)已经停止推进,2020年不会开工,工程纳入储备项目。原因据称是因今年疫情影响,铁路总公司亏损严重,必须“割肉”,这条鸡肋项目首当其冲被拿下。

这对于山东特别是广大鲁北和胶东半岛地区的人们来说是条坏消息,笔者也表示遗憾,因为滨州、东营作为山东省不通高铁的城市已经困闷已久了,而胶东半岛北上的通道一直被济南方向扼住,缺少一条更便捷和优化的线路。

事到如今,我觉得京沪东线如此下场是可以预料的。 

首先,山东省这几年发展滞后,突出表现在发展理念的落后。口号震天响,落地轻飘飘,作风很不扎实。从《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》到如今的济南、胶东、鲁南“三圈”规划出台,这十年来山东规划何其多方案,真是圈套圈、计划套计划,而真正落实的只是环保督政、厂房关门和所谓的动能转换,新的未来而旧的已逝,经济发展失去了飞跃的基础。这种理念表现在高铁建设方面就是“起了个大早赶了个晚集”。高铁发展的国家投资高峰期已过,现在只好自己投资建设济青高铁、潍莱高铁和计划中的京沪二线(投资大头)。现在四处一望,整个山东出省高铁通道只有一个京沪高铁,令人震惊。

二是内部各地区互相倾轧,鄙视成风。整体上在大搞区域平衡的同时,又搞区域倾斜(济南、青岛、烟台),导致大量的恶性竞争和重复建设项目。比如港口建设,有的沿海城市不顾建港条件恶劣,执意上马码头,投入海量资金,填海挖沟,最后搞得自己经营困难、支不付出、骑虎难下。比如京沪二线,滨州弯、东营弯、潍坊弯、临沂弯,把条铁路扭来扭去,互相不服,争中心,争大站,争始发,闹得不亦乐乎,耽误了大把时光。

三是决策随意,没有轻重缓急。今天说建设这条路,明天忽然又建另一条路。比如纵观全省,缺的是出入大通道。京沪二线既解决出入通道困境,有解决了鲁北无高铁、发展乏力的问题,极应举全省之力尽快建设。可是突然又冒出个济莱(济南至莱芜)高铁,试想,莱芜区区一百万人,与济南近在咫尺,而经济又相对独立,一条断头高铁运椅子吗?京沪二线正在推进的关键时刻,突然又上马济枣(济南至枣庄)高铁,并且火力全开,进展已超越先行规划的京二线。众所周知,京沪高铁是铁总的摇钱树、聚宝盆,你这样拿刀子指着它的喉咙抢钱,它能满意吗?并且,济南到枣庄二百公里就那么急迫需要一个高铁吗?

大家怎么认为呢?

来源:寒冰记

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    Geniusจุ๊บ
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    注册:2020/04/22 18:11:52

    楼主麻烦问一下,青诸并站是什么意思??五莲枢纽站是啥意思

    1楼 回复于 2020/10/21 21:40:08 1 回复
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