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京沪高铁二线,沿途百姓呼声急,半露风采半掩面

投稿 诸城良民2021/04/19 18:34:15 发布 来源:未知 作者: 10516 阅读 0 评论 0 点赞

京沪高速铁路二线,又称京沪高速铁路第二通道,是京沪高速铁路通道的组成部分,是中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵 。

在国家铁路系统中,没有京沪高速铁路二线这一称谓,其铁路线路由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍新高速铁路、新淮高速铁路、连镇高速铁路、北沿江高速铁路组成。

其中北京至天津段是京津城际铁路、天津至潍坊段是津潍高铁、潍坊至新沂是潍新高铁、新沂至淮安段是新淮高铁、淮安至扬州段利用连镇高铁、扬州至上海段则是北沿江高铁。

沿途地市呼声高,期盼京沪高铁二线早开通

京沪高铁二线途经北京、天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通、上海,沿线地区北京、天津、河北、山东、江苏、上海,刚好三省三市。

据了解,京沪高铁二线,和京沪高铁一样,设计时速350公里,沿线经过北京、天津、上海三个直辖市,以及河北、山东、江苏三个沿海省份,全长约1200公里,其中河北段不到100公里;而山东段长达500公里,江苏段也有400多公里

相比原来的京沪高铁走向,京沪高速铁路二线线路上没有省会城市,除去两端的北京、天津、上海这三个直辖市,途中经过的都是一般的地级市、县级市。

实践表明,高铁除了直接的经济效益外,还能在促进区域经济和宏观经济发展方面发挥重要作用。高铁服务创造了许多新的旅行,包括商务旅行和休闲旅行。商务旅行原则上意味着更大和更联通的市场,相应地可以促进高铁服务地区的区域发展。 高铁服务显著提高了城市之间的流动性和互动,让人们连接、交易、交换想法,带来了更多的经济活动和创新,提高了生产率。高铁大大缩短了不同地区之间的交通时间,人员、物流和信息可以在更广泛的区域内更快、更方便地流动,因此人才、资金和技术等资源可以得到更好的分配,生产和消费得到更好的匹配,从而推动经济增长。

由于大城市吸引人才,中小型城市中心的人才不断流失,而这些中小城市往往只有一个主要产业,限制了城市自身的发展。相比之下,大城市面临着人口密度高、空间不足、以及环境污染等问题,这些都影响了商业效率。高铁旨在扭转这种局面,作为运输中枢,高铁能够促进城市之间互补性,并将人才和技术转移到较小的中心以提高其整体竞争力。这些城市将寻求发展其二级产业和服务业,而它们与全国和全球供应链及创新网络的交通连接质量将会强烈影响其竞争力。

因此,京沪高铁二线的开通能够促进沿途中小城市的经济发展,所以受到他们的欢迎和高度关注,盼望早日开工,早日通行,积极性很高。

黄骅是一个县级市,属于沧州市代管。黄骅建有大型海港,但港口也是以煤炭等大宗散货运输为主,希望高铁的开通能给这座老牌港口城市带来新的发展。

滨州市在山东的北部,地理位置确实很偏,很多发达的交通干线并不穿过滨州,在全国的经济战略上没有占据良好的地理位置。 京沪高铁二线的开通,会从根本上改变这种状态,

东营市是胜利油田所在地,工业的发展有了一定的基础和规模,但油田的发展遇到了瓶颈,因而正在抓紧经济转型。另外黄河入海口旅游资源丰富,正在开发。因此高铁的开通,必然会对其经济发展带来巨大的推动。

潍坊是京沪高铁二线沿途经济发展最好的城市,它和省会济南和青岛紧密相连,京沪高铁二线的开通,又使它和京津地区和长三角地区紧密相连,在经济发展上无疑是如虎添翼。

临沂是人口大市,临沂发展物流业已经形成规模,高铁可以让临沂交通更便利。

由于京沪高铁只经过了苏南地区和苏北的徐州一小段,很长一段路线都在安徽省境内,京沪高铁二线对江苏省显得更为重要。从北至南把苏北、苏南连接在一起,带动苏北与苏南的经济交流,从南通跨过长江到张家港、常熟、太仓、上海,把这几个经济很强的市连在一起,苏南地区还可以再造辉煌。

总的来说,京沪高铁二线是为了缓解北京上海之间的客流压力,同时也兼顾沿线地区的发展,大部分路线都在山东江苏两省境内,这两个省也是我国经济发展的重点,希望京沪高铁二线早日开通。

京沪高铁二线,分段开工,半露风采半掩面

京沪高铁是统一设计,统一施工,国家集中投资,不同于京沪高铁,京沪高铁二线是分段设计,分段开工,各段的投资主体也不一样,因而,京沪高铁二线的这6段线路的表现和进度也不一样。

京沪高铁二线的这6段线路进度不一,像京津城际铁路已通车运营10余年,连镇高铁也已于去年全线建成通车。剩下的4段线路中除新淮高铁消息极少之外,另外的3段线路按沿线各省市的计划是今年开工建设。

北沿江高铁,线路起自上海枢纽新建上海北站,终至合肥南站,经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥。江苏境内段,去年12月28日北沿江高铁控制性工程——南京北站枢纽配套工程开工,今年1月6日,国家发改委委派专家组开展了北沿江高铁可研评估现场调研,实地勘察南通站,这意味着该项目进入了可研评估步骤。而1月12日,南京也明确表示开工建设北沿江高铁。

据山东交通运输厅介绍,京沪高铁二线中的津潍高铁、潍新高铁也有望今年开建。其中天津至潍坊段高铁,按照规划,线路经过天津滨海新区,河北沧州市,山东德州市、滨州市、东营市、潍坊市。全线设滨海站、滨海南站、大港油田站、黄骅站、海兴西站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光市站、潍坊北站等10座车站,设计时速350公里。在去年10月20日发布的津潍高铁天津段稳评公示中,天津境内新设了大港油田站。目前线路走向和设站方案已基本确定,项目已完成可研评估和行业评审。

京沪高铁二线潍坊至新沂段即潍新高铁在去年也是迎来了重大进展,有望今年开工建设。该高铁项目在去年10月份的可研评审会上,可研推荐采用全长约330公里的东线方案,拟设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县-沂水、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂东10个车站,设计时速350公里/小时。

至于新淮高铁,目前关于它的消息很少,按规划,该线路起自江苏新沂、沭阳,终至淮安东站,设计时速350公里/小时。其实宁淮城际铁路与新淮高铁建设此前都已列入江苏省“十三五”铁路发展规划,目前宁淮城际铁路已经开工建设,而从新沂直接到淮安的高铁仍没有多大动静。

京沪高铁二线,尽管不断有好消息传出,但整体进展似乎还不尽人意。

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